最後一役，Mitsubishi Lancer EVO X年底停產－尊翔二手車中古車

日系性能車迷請默哀。據日本媒體日刊自動車新聞 (Nikkan Jidosha Shimbun) 報導，Mitsubishi將在2014年年底讓第10代性能旗艦產品Lancer Evolution X正式停產，讓這輛2007年問世的性能作品結束7年之產品壽命。停產的主要原因與低迷銷售量和Mitsubishi節能導向的品牌路線有關，據日本國內媒體報導，Lancer Evolution X在2013年僅在日本繳出621輛的成績，此數字為顛峰時期的15分之1。

象徵Mitsubishi 性能光環的Lancer Evolution，從1992年誕生至今已度過了10個世代，而Lancer Evolution在芬蘭車手Tommi Mäkinen 駕駛下也稱霸賽場，於1996年、1997年、1998年以及1999年的期間，分別以Lancer Evolution III、Lancer Evolution IV、Lancer Evolution V和Lancer Evolution VI，連續4年奪下WRC拉力錦標賽車手冠軍。這亮麗的賽事成績使Lancer Evolution成為日系性能房車的代表車款之一，「EVO」也成為成為全球車迷熟悉的稱號。

LancerEVO在拉力賽事上與Subaru Impreza WRX STI和英國車手Collin McRae間的來回過招，至今仍是車迷間津津樂道的話題之一。 (雖然Tommi Mäkinen 以Lancer Evolution III奪下1996年與1997年的車手冠軍，但1995年至1997年的WRC車隊冠軍其實是由Subaru拿下) 而拉力賽事上的交手不僅形塑Mitsubishi Lancer EVO和Subaru Impreza WRX STI間的瑜亮情結，更將戰場延伸至市售車上，歷代的市售版Lancer EVO以及Impreza WRX STI亦時常被各品牌車迷拿來進行直接比較。

雖然Lancer Evolution X在短暫登臺、並在評估後無法順利在臺灣市場進行銷售，不過總代理中華汽車其實曾在2004年導入少量的8代車款Evolution VIII，並開價182萬元對60輛之配額進行販售。根據日本媒體統計，Lancer Evolution車系從1992年至今在日本國內共繳出了9.2萬輛的銷售量，全球銷售量則為15.4萬輛，至於2014年停產的第10代車款當初則是在2007年東京車展進行首演。

長期關注Mitsubishi發展的車迷應該會了解到這日本車廠近幾年將產品焦點注重在Hybrid油電混合等節能動力，而根據先前國外媒體所得到之消息，Mitsubishi很有可能會為Lancer Evolution X的後繼車款提供Hybrid 動力系統，至於Mitsubishi下一代性能旗艦車款是否仍採用Evolution XI的名稱或慣有的命名邏輯至今仍無法確認，U-CAR也將持續關注相關消息，並在日後帶來後續報導。

2014/03/31 本源文引用http://www.u-car.com.tw/

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