似水柔情─Mazda Mazda5 2.0試駕－尊翔二手車中古車

2010年1月，身披特殊曲線的新世代Mazda5廠圖首度露臉，一股期待在心底油然而生，車側那道猶如水波劃過的折線，到了實車身上，究竟會演化成何種模樣？讓人打從心底期盼著，希望能夠親眼見到，那道流動感十足的曲線呈現在眼前的樣貌。心底的期盼，從2010年的日內瓦車展開始，直到2011年11月1日Mazda5正式在臺發表之時，我們終於有機會在臺灣親眼見到新世代Mazda5的樣貌，而今更能一親Mazda5的容顏。

2005年11月，Mazda5正式登臺發表，以7人座的彈性空間搭配動感的面容，期望吸引30歲左右的年輕小家庭，鎖定注重空間表現的家庭消費者。而Mazda Taiwan也透過一系列採取溫馨手法與親子關係的電視廣告與廣宣策略，吸引家有小孩的「好爸爸」族群，塑造Mazda5成為家庭消費者心目中的首選車款。而在世代更迭後，Mazda5仍然採用「好爸爸」的行銷手法，延續家庭MPV的設定，繼續打造Mazda5溫馨、柔情的形象。

似水波流，情挑意逗

我相信，無論是照片或是實車，當眼神與Mazda5接觸，很難不被其車側那如同水波撫過的線條所吸引。而這組線條，也是Mazda5外觀設計中的精髓。在Mazda5身上，Mazda的設計團隊汲取自然界水與空氣的流動，將其融合至車體的外觀與內裝設計之上。而這種富有流動感的設計手法，則被Mazda稱之為「流 (Nagare)」。

實踐在Mazda5身上，從Mazda現行中古車二手車的微笑家族面容開始，便存在著川流不息的態勢。我們不妨這樣認為，在車身中央軸線下端、五邊形水箱護罩的頂點，彷彿是破開水面的船艏一般，劃開車頭前方的氣流，讓空氣沿著前保桿與霧燈處的線條向輪拱處揚起，然後循著輪拱的弧線自然流下，在葉子板與車門的前方撞上小巧的車側轉向輔助燈。

車側輔助燈的位置與形狀，為了讓Mazda5車身的曲線更為多變而有著獨到的設計，猶如礫石般的造形，在Mazda5身上正好扮演著破開流體的角色，讓順著輪拱流過的線條，在撞上轉向輔助燈的同時分散，不再僅是單一的流動，而是化作為三的奔放，以三道快速流洩的線條，在車側雕琢出獨到的痕跡，也形成新世代Mazda5最具代表性的線條。

當然，要營造不息的奔流態勢，流動的的線條絕不能止於車側，經過車側、雕刻下那特殊的線條之後，設計師之手繼續向車尾撫去，讓車側的線條銜接上尾燈的端點，讓來到車側的流體隨著尾燈的造形向車尾前進。在車尾，Mazda設計師運用窗框線條、尾燈造形，以及牌照下方的「V」字折線，將所有視覺導向車身中央的軸線，使由車頭劃開的氣流，最終在車尾收聚於中。就像是船艏劃開的水流，最終仍會在船艉以尾浪的方式聚歛一般，留下川流不息的態勢。

而這股態勢同樣流進了座艙內部，同樣以中央軸線為本，想像在平靜無波的水面上投入一根棍棒所濺起的水花，Mazda5儀表板總成上的弧線，就像是破開的水花一般，飛濺上儀錶板總成，留下了圓滑的弧線。這兩道由中控檯散開的線條，也延伸至車門飾板之上，讓波紋流動到車門之上，即便在室內依然擁有流動的氛圍。

不變的彈性空間、提升的乘坐舒適度

雖然在外型上，Mazda5在世代更迭之後，與中古車二手車有著全然不同的走向，然而在維持2,750mm的軸距之中，Mazda5仍然維持著前代便已確立的實用空間。除了入門的5人座版本外，其餘採取7人座設定的車型，皆沿用前代便開始使用的Karakuri座椅設計，讓Mazda5的車室內部能夠擁有至多7人座空間。

不僅如此，採6+1模式的Karakuri 座椅設計，還能依照車主的不同需求，做出從獨立4座到7座等各種不同變化。其中的關鍵，便是第二排的中央座椅。位在第二排中央的「+1」座椅，能夠將其椅面收納，變化成後座杯架與置物盤，若是將置物盤一併收折，再將椅背折起便能創造出後座中央走道，使得進出第三排座椅更為便利。

而前代中古車二手車車型乘坐感較為不適的第二排中央座椅，在Mazda5世代更迭後也有所進化。於坐墊部分加厚15mm、座墊前緣向下延伸達50mm，並將椅背靠背向下延伸50mm，一舉減少前代中古車二手車車型第二排中間座椅在視覺上的單薄感，並且提高第二排中間座椅的乘坐舒適性。搭配全車座椅於造型與縫線上採用的「上闊下縮」及「前闊後縮」設計，提高座椅的包覆性與乘坐舒適度。

不過，雖然針對第二排中央座椅進行調整，減少原先第二排中央座椅的單薄感，並且提升其乘坐舒適度。但是Mazda5的世代更迭在車內空間方面其實並未有明顯的變化，第三排座椅對於筆者身高大約176公分的身材而言，腿部空間還是有著些許侷促。然而，透過椅面設計的不同，新世代Mazda5 座椅的乘坐舒適感仍有相當的進步。

熱血風格再見，迎向溫柔臂膀

要成為溫柔好爸爸，當然不是空口白話說說罷了，Mazda運用動力輸出的調校，把溫柔嵌入新世代Mazda5身上。儘管引擎室內的，仍然是原先國產 Mazda5的那具MZR 2.0汽油引擎，能在6,500rpm時輸出147匹的最大馬力，而18.8公斤米的扭力峰值，則落在4,500rpm時湧現。不過與其所搭配的變速箱，則在世代更迭後，由4速手自排變速箱提升為AAS電子控制5速手自排變速箱，以換取更順暢的運轉表現，以及更為出色的油耗。同時，在Mazda5油門反應的調校上，Mazda導入了全新的思維，以線性、平衡作為Mazda5 動力表現與輸出反應的依歸。

調整好坐姿、發動引擎，點下油門踏板的霎那，突然有股錯覺，以為自己身處歐系車的駕駛艙之中。新世代Mazda5在油門的反應上，竟然不是印象中日系車那般輕點便能推送車身向前的反應，Mazda5比起一般日系車或者是前代中古車二手車車款，油門踏板與輸出曲線的調校，反而較為溫吞，若是習慣於日系車的駕馭方式，在初次坐上Mazda5 駕駛座時的確會有些不習慣，然而，這並非MZR 2.0引擎的動力不足，而是在輸出曲線的調整上，Mazda選擇以更為平滑的線條，換取較為和緩的加速力道，對於一款鎖定家庭為主要客層的MPV而言，較為舒適的乘座感受，比起瞬間釋放的力道而言，會是比較討喜的一種調校。

而改搭配5速手自排變速箱，也給Mazda5在往溫柔靠攏的路上多了分助力。增加一個檔位的變速箱，不僅能夠以更低的轉速進行高速行駛，減少引擎高轉速運轉時所發出的噪音。同時，也能夠採取更為綿密的變速箱齒輪比，消弭變速箱換檔時可能產生的頓挫感，對於車內乘客而言，確實是帖能夠增進舒適度的良藥。

面對動力系統調校的截然不同，Mazda5在制動系統的調校上，也採用了與動力調校相同的思維。不以瞬間釋放的煞車力道為目標，而是讓煞車力道的釋放更為線性、柔和。踩下煞車踏板時，煞車力道會慢慢的湧現，減緩煞車時所會產生的向前G力，讓車室內部的中心轉移更為和緩。同時，懸吊系統方面也有著對應的措施，首先增加懸吊彈簧的彈性係數，讓彈簧的壓縮行程能夠更為線性；同時強化前懸吊下擺臂的接點橡膠，提升側向G力的承受度，讓車身的重心轉移能夠更加和緩。不過，這些細節的強化措施，表現在動態反應上，則是保有了前代中古車二手車車型不俗的表現。

雖然強化了懸吊彈簧的彈性係數，但Q中帶韌的阻尼設定，以及較長的懸吊行程，在面對一般道路的不平與坑洞時，仍然有著出色的吸震效果，傳入車室內的僅是忠實反映的路感，而非令人感到不適的彈跳感，與改進之後的座椅設計相互搭配，確實擁有不俗的舒適表現，即使面對臺灣這種滿布補丁的路面，依然出色。

而到了彎道之中，Mazda5同樣維持著前代中古車二手車版本以來的調性，帶點轉向不足的意味，帶給駕駛的是較為穩定的表現，即使害怕車輛進不了彎，也只需稍收油門便能順利通過。而看似龐大的體型，車尾的步伐卻不若視覺上那般，以為MPV的尺碼下車尾可能有點拖泥帶水的意涵，在彎道中，Mazda5的車尾卻顯得相當乾脆，要追上車頭的腳步並非難事。同時，在較長的懸吊行程之下，也讓Mazda5車身的重心轉移趨緩，雖然在高速激烈操駕之下，車身的擺盪會不利會讓駕駛感覺有些綁手綁腳。但平穩的重心轉移，若是以適當速度的駕駛，在蜿蜒的山道中，卻能夠讓車內的乘客擁有平穩而舒適的旅程。

叫我一聲溫柔好爸爸

一系列訴說父子親情的溫馨廣告，相信是不少人對於Mazda5所留下的印象。在「溫柔好爸爸」的包裝下，Mazda5推出之後原先便以極具使用彈性的7人座空間，瞄準30歲左右、家有小孩的年輕家庭。而在今年11月新世代Mazda5正式於國內發表後，更加確立Mazda5家庭MPV的形象。

在極富特色的「流 (Nagare)」設計語言之內，Mazda透過座椅椅面的重新設計，搭配第二排中央座椅的改善，為Mazda5帶來更為舒適的乘坐感受。同時，運用「統一感」為目標，針對動力輸出、變速箱、轉向與制動調校，則賦予Mazda5更加順暢的加速表現予更為和緩的重心轉移，進而投射到柔和的動態反應之上。不僅如此，在頂級的7人座頂級型上，更標配有DSC 動態穩定系統，以及雙前座、雙前座側邊與左右車側氣簾等6具安全氣囊，透過高規格的安全防護，搭配平順、柔和的動態反應，讓Mazda5成為爸爸延伸出去的溫柔大手。