務實取向─Mitsubishi Outlander試駕，動力操控篇－尊翔二手車中古車

跨入第三個世代的Mitsubishi Outlander 國產車系，除了在外觀及內裝配置有著大幅度的變更外，雖仍維持2.4升排氣量的動力結構設定，但實際上在機械結構上已有所不同，而沿續前代的底盤結構基礎下，也藉由細部的變更及強化，成就出更為成熟化的操控特性及舒適表現，使其在行路質感上較舊款中古車二手車車型更為出色。

新世代2.4升動力導入，輸出運轉細緻度提升

新一代國產 Outlander車系所配置的2.4升動力系統，乃是一具實際排氣量為2,359c.c.、原廠代號為4J12的MIVEC鋁合金引擎，與舊款中古車二手車車型所採用、原廠代號為4B12的MIVEC鋁合金引擎，兩款動力系統雖有著完全相同的排氣量設定，但除了引擎代號有所不同之外，新款動力也改採SOHC 單凸輪軸搭配可變正時揚程系統科技，與舊款中古車二手車動力所採用的DOHC 雙凸輪軸搭配可變正時有所差異。

此外，這具引擎的最大馬力輸出及最大扭力分別為168匹最大馬力及22.4公斤米，與舊款中古車二手車車型的動力相比之下，也縮減了4匹馬力及1.6公斤米，變速箱則同樣採用INVECS-III 無段式變速系統設定，並提供前輪驅動及四輪驅動兩種傳動型式，而4WD進階型及尊榮型提供了換檔撥片配置，其餘車款則是在變速箱提供了Ds 運動化換檔模式。

雖然動力數據不若以往來的亮眼，不過這具引擎的低速反應及引擎輸出的平順度表現，則較舊款中古車二手車動力來的出色，而透過無段式變速系統的傳遞下，其力量輸出的銜接亦頗具質感，若是需要較為強勁的加速力道，只需透過換檔撥片進行手動退檔，變速箱變會刻意將引擎轉速維持在高轉區間，讓引擎動力可穩定持續輸出。

沿用前代底盤強化，行路質感提升

新一代國產 Outlander車系沿用了來自前代車款的底盤基礎架構，並維持了前麥佛遜式、後多連桿的懸吊設計，但是透過副樑以及車身剛性的強化，進一步提供更為穩定的車輛操控表現，且在整體的吸震性亦同步加以強化。而此代車款也首度採用了EPS 電動輔助轉向系統，提供更為輕盈的轉向輔助力道表現。

與前代中古車二手車車款相比之下，可以明顯感受到新一代國產 Outlander車系在處理路面震動的表現更為細緻，除了懸吊調校設定的變更外，其車身亦大幅過濾了來自路面的震動，讓以往較為粗糙的路面回饋表現降低許多，在行路舒適性上提升不少，且方向盤轉向時的手感亦是如此，整體的行車質感，明顯較舊款中古車二手車車型來得更為出色。

主動車距控制配備首見

此回試駕的車款搭載了ACC 主動車距控制巡航系統及FCM 主動式智慧煞車輔助系統，我們也特別在道路上實際體驗這兩套系統，其中ACC 主動車距控制巡航系統在車輛時速10公里以上即可啟動，駕駛者可透過方向盤上方的按鍵進行操作，其在車距提供了三個距離選項，定速則是以時速40公里為最低標準。

當ACC 主動車距控制巡航系統偵測前方有車輛、且與前車距離已低於設定值時，便會自動將車速降低、直到距離達到設定標準，若是前車加速或切換車道，則螢幕上方的車輛圖示便會自動消失，且系統會將車速提高到原先的預設值，且這套系統的車速最高則可設定至時速180公里，在高速公路一般定速行駛相當方便，且可避免駕駛因分心未注意前方車輛的動態，而造成車輛追撞的可能性。

FCM 主動式智慧煞車輔助系統，則是透過按鍵直接設定警示及主動剎車距離設定，但系統偵測車輛與前車的距離短於系統設定時，便會主動煞車以保持距離，避免駕駛因疏忽而追撞前車，與ACC的車速及距離控制有所不同，而在這兩套系統的輔助下，的確可讓駕駛避免許多潛在交通意外發生的可能性。

前代中古車二手車車款採用的A-AECS 4WD 電子四輪傳動系統，提供了2WD、4WD Auto與4WD Lock三種驅動模式選項，而新一代國產 Outlander所採用的AWC 智慧四驅控制系統，則是改提供4WD ECO、4WD Auto及4WD Lock三種模式，其中與前代四驅系統不同的4WD ECO模式，在一般行駛模式下以兩輪驅動為優先，藉此提升車輛的油耗水準，但在車輛打滑狀態下則會自動切換為4驅模式，較前代中古車二手車 2WD模式更加安全。

務實成熟的車格設定

雖然新一代國產 Outlander車系的底盤基礎仍是來自於前代車款，但是透過原廠諸多細節上的修正、剛性強化及轉向系統的更新後，在行路質感上的表現的確是不同以往，而動力輸出即使不若前代中古車二手車強勁，但更為細緻的動力傳遞及運轉質感，以及更佳的油耗表現，都使得新一代國產 Outlander車系在各方面的表現，都較舊款車型來得更加成熟，展現出其務實的一面。